Chrysler PT Cruiser 1.6 - Toyota Corolla Verso 1.6
Σε μια κατηγορία όπου η πρακτικότητα προστάζει και η σχεδίαση ακολουθεί, το PT Cruiser καταφέρνει να ξεχωρίσει με τη ρετρό εμφάνισή του, χωρίς μάλιστα να διχάζει τις γνώμες, αφού οι περισσότεροι το βρίσκουν από όμορφο έως απλώς υπερβολικό. Θα θέλαμε κάτι πιο σύγχρονο σε ό,τι αφορά την πίσω ανάρτηση, με λίγη προσοχή όμως στις ανωμαλίες μέσα στη στροφή και αποφεύγοντας τους απότομους χειρισμούς το αμερικανικό αυτοκίνητο δε θα προβληματίσει τον οδηγό του.
Aυτό και αν είναι ιδιόμορφο. Tο «νεοκλασικό» Chrysler και η monovolume Corolla δίνουν
ραντεβού σε μια ευρωπαϊκή κατηγορία, όπου κυριαρχεί η λογική και η πρακτικότητα.
KOINO σημείο εκκίνησης και των δύο αυτοκινήτων αποτελεί το γεγονός ότι επιχειρούν να?
κολυμπήσουν σε άγνωστα νερά. Tο PT Cruiser κάθε άλλο παρά προσπαθεί να κρύψει την
υπερατλαντική του καταγωγή. Tο αντίθετο, μάλιστα, καθώς δανείζεται μερικά από τα
αυθεντικότερα στοιχεία της αμερικανικής αυτοκινητιστικής κουλτούρας για να πετύχει το
σκοπό του. Δεν έχει σημασία αν μοιάζει με? γκανγκστερικό getaway car, hot rod ή μίνι βαν
της δεκαετίας του ?60. Το σκοπό του τον έχει ήδη πετύχει, αφού καταφέρνει να θυμίσει κάτι
σε όλους και τελικώς να ξεχωρίσει από το σωρό. Και όλα αυτά, χωρίς να? πολώνει, όπως, για
παράδειγμα, το Multipla. Κακά τα ψέματα, όμως, ένα φαντεζί αυτοκίνητο δύσκολα μπορεί να
ξεπεράσει το στάδιο της αρχικής αποδοχής και να ωριμάσει στο μυαλό (και στην τσέπη) ενός
ευρύτερου αγοραστικού κοινού, εκτός και αν προσφέρει κάποια χειροπιαστά πλεονεκτήματα. Σε
αυτό το σημείο είναι που έρχεται η λανθάνουσα πολυμορφικότητα της καμπίνας και ο?
προσγειωμένος κυβισμός του κινητήρα, με ό,τι συνεπάγεται σε κόστος κτήσης και χρήσης.
Στον αντίποδα, η Corolla επιχειρεί και αυτή τη δική της υπέρβαση προσαρμοζόμενη στο
πνεύμα και στις αγοραστικές απαιτήσεις της εποχής. Ύστερα από μια 35ετή ιστορία
ατελείωτων σεντάν, δίθυρων και πεντάθυρων liftback, κουπέ και στέσιον αμαξωμάτων, το
πλέον εμπορικό αυτοκίνητο της χώρας του ανατέλλοντος ηλίου υποδέχεται στις τάξεις του την
πρώτη πολυμορφική έκδοση. Μπορεί να φέρει ένα όνομα βαρύ σαν ιστορία, η Verso όμως θα
πρέπει να βασιστεί και σε άλλα στοιχεία, προκειμένου να πείσει τον υποψήφιο αγοραστή της
γηραιάς ηπείρου. Kι όμως, παρά την έντονη ύπαρξη του ευρωπαϊκού στοιχείου στην ένατη
γενιά της Corolla, η Verso είναι καθαρά? ιαπωγενής σε σύλληψη, σχεδίαση και κατασκευή.
Στη σύλληψη και την κατασκευή μπορεί να μην τίθεται θέμα, η σχεδίαση όμως εγείρει σχόλια,
αν και σαφώς λιγότερα σε σχέση με το Yaris Verso. Oι όποιες ομοιότητες με τα υπόλοιπα
μοντέλα της νεοφερμένης Corolla περιορίζονται στη μάσκα και στα εμπρός φωτιστικά σώματα,
το όλο σχήμα θυμίζει διογκωμένο Yaris, ενώ σε αντίθεση με το PT Cruiser έχει ακολουθηθεί
η τυπική συνταγή, με τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες να κυριαρχούν στο αμάξωμα της
έκδοσης Verso.
Με ορθολογιστικά κριτήρια
H βασική διαφορά ανάμεσα στα δύο αυτοκίνητα της δοκιμής έγκειται στο γεγονός ότι η Verso
σχεδιάστηκε εξαρχής ως ένα πολυμορφικό αυτοκίνητο, ενώ στο PT Cruiser έχουν προστεθεί
κάποια πρακτικά στοιχεία, τα οποία του προσδίδουν μια? πολυμορφικότητα. Όσο περισσότερο
ζεις λοιπόν με την Corolla Verso, τόσο ξεδιπλώνονται οι πτυχές του πρακτικού της
χαρακτήρα. Tο πίσω κάθισμα μετακινείται ή αφαιρείται σε αναλογία 60/40, με τρεις όμως
ανακλινόμενες πλάτες (για μεγαλύτερη ευελιξία), ενώ υπάρχουν συνολικά είκοσι δύο
αποθηκευτικοί χώροι συνολικής χωρητικότητας 56 λίτρων, πρίζες παροχής ρεύματος, γάντζοι
στο χώρο αποσκευών για τη στερέωση διχτυών, και το μόνο που απουσιάζει είναι τα
ανακλινόμενα τραπεζάκια στις πλάτες των εμπρός καθισμάτων.
Tο PT Cruiser, από την πλευρά του, δίνει κάποιες ακόμα δυνατότητες στον ιδιοκτήτη του
χάρη στα ανακλινόμενα/αφαιρούμενα, σε ποσοστό 60/40, καθίσματα και στην εξαιρετικά
πολυχρηστική εταζέρα, οι θήκες για μικροαντικείμενα όμως είναι σημαντικά λιγότερες, τόσο
σε είδος όσο και σε αριθμό. Στην πρακτικότητα λοιπόν υπερτερεί ―όπως ήταν αναμενόμενο― η
Corolla, στους χώρους όμως έχουμε ισοπαλία. H Corolla είναι λίγο πιο ευρύχωρη για τους
πίσω επιβάτες, και ειδικά για το μεσαίο, το PT Cruiser όμως υπερτερεί σε συνολική
χωρητικότητα με τη μέγιστη τιμή να φθάνει τα 1.820 λίτρα (1.386 στην Corolla). Eνδεικτικό
πάντως της αμερικανικής καταγωγής, και της όλης φιλοσοφίας περί προστασίας του
καταναλωτή, είναι το γεγονός ότι έχει προβλεφθεί ακόμα και η περίπτωση που κάποιο παιδί
θα βρεθεί αποκλεισμένο (ναι, σωστά διαβάσατε) μέσα στο πορτ μπαγκάζ. Για το λόγο αυτό,
στην πλάτη του πίσω καθίσματος υπάρχει ένας μοχλός για την ανάκλισή του.
Σε ό,τι αφορά την εικόνα του εσωτερικού και με κοινό σημείο επαφής την πολύ καλή ποιότητα
(η Corolla θα είχε ένα προβάδισμα, αν είχαν χρησιμοποιηθεί τα κορυφαία πλαστικά των
υπόλοιπων εκδόσεων), η Toyota έδωσε προτεραιότητα σε ένα σοβαρό παρουσιαστικό κοντά στα
γερμανικά πρότυπα, ενώ η Chrysler επέμεινε (σωστά) στο ρετρό στοιχείο. Bέβαια, δε λείπουν
οι εκατέρωθεν «παραξενιές». Στην Corolla το σχετικά οριζόντιο τιμόνι ρυθμίζεται στις
θέσεις χαμηλά και? πιο χαμηλά, ενώ στο PT Cruiser θα ξεχωρίσουμε τη διαφορετική
εργονομία, την ορατότητα, που δεν είναι και ό,τι καλύτερο, καθώς και το στενό παρμπρίζ
του.
Mε δυναμικά κριτήρια
Kάτω από το καπό των συγκεκριμένων αυτοκινήτων βρίσκονται δύο από τους καλύτερους
κινητήρες της κλάσης των 1.600 κ.εκ. O ιαπωνικός, με προϋπηρεσία στο Avensis και στην
προηγούμενη γενιά της Corolla, συνδυάζεται με τη σωστή κλιμάκωση του κιβωτίου,
προσφέροντας επιδόσεις αλλά πάνω από όλα εύκολη και αβίαστη μετακίνηση κάτω από
οποιεσδήποτε συνθήκες φορτίου. Aπό την άλλη, ο αμερικανογερμανικός κινητήρας (προϊόν
συνεργασίας της τέως αυτόνομης Chrysler και της BMW, που τον χρησιμοποιεί στο Mini)
διαθέτει πάρα πολύ καλά χαρακτηριστικά απόδοσης και με την κορυφαία μάλιστα ροπή των 16
χλγμ. για 1600άρη κινητήρα. Στην πράξη όμως, το μεγάλο βάρος (1.441 κιλά έναντι 1.195 της
Verso) και οι μακριές σχέσεις, που έχουν υιοθετηθεί αυτούσιες από τη δίλιτρη έκδοση,
περιορίζουν το αυτοκίνητο απλώς στην επιβεβαίωση του ονόματός του. Aυτό αντικατοπτρίζεται
και στις μετρήσεις, όπου μπορεί μεν στην επιτάχυνση από στάση το PT Cruiser να ακολουθεί
από κοντά, καθώς η Cοrolla σπινάρει έντονα, στις ρεπρίζ, όμως, που έχουν και μεγαλύτερη
σημασία στα ταξίδια και στην καθημερινή χρήση, οι διαφορές είναι από ορατές έως πάρα πολύ
μεγάλες, ειδικά με 4η και 5η. Tα ίδια περίπου ισχύουν και στην κατανάλωση. Προκειμένου το
PT να ακολουθήσει ένα γρήγορο ρυθμό, καταναλώνει κατά βάση περισσότερο σε σχέση με την
Corolla, εάν όμως συμβιβαστείς με τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου και περιοριστείς σε
ένα χαλαρό cruising, τότε μπορείς να πετύχεις αρκετά χαμηλές τιμές.
Στο δρόμο?
? τα δύο αυτοκίνητα αφήνουν παραπλήσιες εντυπώσεις. H οδική τους συμπεριφορά κυμαίνεται
μέσα σε οικογενειακά πλαίσια. H Verso διατηρεί τα πολύ καλά χαρακτηριστικά των υπόλοιπων
μοντέλων της γκάμας. Στο δρόμο, το ζητούμενο είναι μια ασφαλής και ουδέτερη συμπεριφορά,
που να συνάδει με το γενικότερο οικογενειακό χαρακτήρα των αυτοκινήτων. Έτσι, η μεν Verso
διατηρεί τα πολύ καλά οδικά χαρακτηριστικά των υπόλοιπων μοντέλων της «οικογένειας», με
τον πίσω ημιάκαμπτο άξονα να αρνείται πεισματικά να υποπέσει σε οποιουδήποτε είδους
«παραστρατήματα». Από την πλευρά του το αμερικανικό αυτοκίνητο, χάρη στις μικρές
διαδρομές της ανάρτησης και στο στιβαρό πίσω άκαμπτο άξονα, που διατηρεί σταθερές τις
γωνίες κάμπερ και σύγκλισης των τροχών ανεξαρτήτως φορτίου και οδοστρώματος,
παρουσιάζεται εξαιρετικά σταθερό στις υψηλές ταχύτητες. Οι όποιες υπερβολές από τη μεριά
του οδηγού θα εκδηλωθούν με τυπικές υποστροφικές τάσεις στην Corolla, τη στιγμή που το PT
θα αντιδράσει κάπως απότομα σε ανωμαλίες που θα βρεθούν μέσα στη στροφή, ενώ σε
εξαιρετικά οριακές περιπτώσεις ίσως να εκδηλωθεί και υπερστροφή. Μπορεί, λοιπόν, η οδική
συμπεριφορά να κυμαίνεται σε οικογενειακά πλαίσια, δεν μπορούμε όμως να πούμε το ίδιο και
για την άνεση, όπου και τα δύο αυτοκίνητα δε θα λέγαμε ότι υποφέρουν, αλλά σίγουρα δεν
μπορούν να συναγωνιστούν τα κορυφαία σε αυτό τον τομέα Renault Scenic και Citroen Xsara
Picasso. Kανένα παράπονο δεν υπάρχει από τα συστήματα πέδησης, με αυτό της Corolla να
υπερέχει ελαφρώς τόσο σε αίσθηση όσο και σε αποστάσεις ακινητοποίησης (βοηθάει, βλέπετε,
και το μικρότερο βάρος). Μοναδικό παράπονο από το πολύ γρήγορο τιμόνι του PT Cruiser
είναι το γεγονός ότι δεν κόβει αρκετά, ενώ αξιοπερίεργο και σίγουρα θετικό σε ό,τι αφορά
την Corolla είναι ότι η έκδοση Verso δε διαθέτει το μέτριο ηλεκτρικό τιμόνι των υπόλοιπων
εκδόσεων, μιας και αντ? αυτού έχει χρησιμοποιηθεί μια κλασική υδραυλική κρεμαγιέρα, η
υποβοήθηση της οποίας μεταβάλλεται ανάλογα με την ταχύτητα.
Mε οικονομοτεχνικά κριτήρια
Και τα δύο αυτοκίνητα κατατάσσονται στο υψηλότερο τμήμα της κατηγορίας από πλευράς
κόστους. Δεν μπορεί, βέβαια, να παραλείψει κανείς το γεγονός ότι ο μικρότερος κινητήρας
επέφερε μια γενναία μείωση στην τιμή του PT Cruiser ―8.657 ευρώ ή 2.950.000 δρχ. λιγότερα
σε σχέση με το δίλιτρο―, το οποίο τιμάται στα 20.983 ευρώ (7.150.000 δρχ.) για την έκδοση
Classic (με τέσσερις αερόσακους, ABS, σύστημα αντισπιναρίσματος, κλιματισμό και ηλεκτρικά
παράθυρα εμπρός-πίσω, κλειδαριές και καθρέπτες) και στα 21.864 ευρώ (7.450.000 δρχ.) για
την πλουσιότερη έκδοση Touring (όπου υπάρχουν επιπλέον ηχοσύστημα με πενταπλό CD και
ζάντες αλουμινίου). Από την πλευρά της Corolla Verso, η Linea Terra κοστίζει 19.390 ευρώ
(6.607.143 δρχ.), με τον εξοπλισμό να συμπεριλαμβάνει δύο αερόσακους, ABS, κλιματισμό,
ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, ηλεκτρικές κλειδαριές και καθρέπτες και ηχοσύστημα με μονό CD,
ενώ η πλουσιότερη έκδοση Linea Sol ανέρχεται στα 21.590 ευρώ (7.356.793 δρχ.), με
επιπλέον πλευρικούς αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα πίσω, ηλεκτρονικό κλιματισμό και
ζάντες αλουμινίου.
Mε ποιο κριτήριο;
Σε μια κατηγορία όπου οι καταναλωτές λειτουργούν περισσότερο με αντικειμενικά κριτήρια,
το αμερικανικό αυτοκίνητο προτάσσει ως βασικό του χαρακτηριστικό ένα υποκειμενικό και
τελικώς συναισθηματικό κριτήριο. Aπό την άλλη, η Corolla, βασίλισσα της ορθολογιστικής
σκέψης, προβάλλει ως αδιαφιλονίκητο φαβορί, με την 6ετή εγγύησή της, τη φημισμένη
αξιοπιστία, το κορυφαίο after sales και γενικώς μια εικόνα που έχει εντυπωθεί βαθιά στη
συνείδηση του Έλληνα αγοραστή. Oυσιαστικά σ? αυτή την αντιπαράθεση, όπου οι διαφορές δεν
είναι τόσο κρίσιμες, η πλάστιγγα θα γείρει από τη μεριά της λογικής ή του συναισθήματος._
4T
CHRYSLER PT CRUISER 1.6
ΥΠΕΡ
? Ξεχωριστή σχεδίαση
? Θέση οδήγησης
? Eξοπλισμός
ΚΑΤΑ
? Ρεπρίζ
? Πλευρική στήριξη καθισμάτων
? Ορατότητα
TOYOTA COROLLA VERSO 1.6
ΥΠΕΡ
? Πρακτικότητα
? Επιδόσεις
? Φρένα
ΚΑΤΑ
? Θόρυβος κινητήρα
? Τιμή
? ¶νεση
ΒΟΧ Τoyota Corolla Verso 1.8
Σίγουρα ο κινητήρας και οι καλές επιδόσεις ανήκουν στα ατού της έκδοσης των 1.600 κ.εκ.
Για όσους όμως αναζητούν το κάτι παραπάνω (και δεδομένου ότι τα αυτοκίνητα αυτού του
τύπου καλούνται να κινηθούν υπό συνθήκες πλήρους φορτίου) προσφέρεται μια μεγαλύτερη
έκδοση της Corolla Verso, η οποία φοράει το 1800άρη κινητήρα που έχουμε συναντήσει στο
Avensis και στην Celica. Στην προκείμενη περίπτωση, οι τιμές ισχύος και ροπής ανέρχονται
στους 135 ίππους και στα 17 χλγμ. ροπής, αντίστοιχα. Όπως είναι αναμενόμενο, οι τιμές των
επιδόσεων ―τόσο από στάση όσο και στις ρεπρίζ― είναι συνολικά καλύτερες, με τις διαφορές
να διευρύνονται στις υψηλές ταχύτητες. Aυτό που μένει τελικά είναι η εντύπωση ενός πολύ
σβέλτου πολυμορφικού, που συναγωνίζεται στα ίσια ακόμα και το πολύ γρήγορο ―αλλά και
σημαντικά βαρύτερο― Seat Alhambra. Mην ψάξετε για εξωτερικές διαφορές σε σύγκριση με τη
μικρότερη έκδοση, οι οποίες, όσον αφορά τα μηχανικά μέρη, εντοπίζονται στην πιο μακριά
πρώτη σχέση και στους μεγαλύτερους δίσκους του συστήματος πέδησης. H έκδοση 1.8
διατίθεται αποκλειστικά με το πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού Linea Sol και κοστίζει 24.520
ευρώ (8.355.000 δρχ.), ενώ με 1.620 ευρώ επιπλέον (552.015 δρχ.) προσφέρεται η έκδοση με
τεσσάρι αυτόματο κιβώτιο.